Sessies uitgelicht
De sessierondes
Met maar liefst 95 sprekers, 10 zalen, 4 sessierondes en een diversiteit aan discussies, presentaties, carrousels, workshops en een walkshop bood het Nationaal Verkeerskundecongres 2025 een rijk inhoudelijk programma.
“Dit jaar was het een NVC van vooral verbinden. Op het congres kun je ideeën toetsen en je ziet direct diverse haakjes in de sector die je kan aanpakken.”
- Eric de Kievit
STOMP in de praktijk
Weginrichting vraagt om lastige keuzes
Hessel de Jong en Lucie Schotman verzorgden een inspirerende workshop over STOMP - Stappen, Trappen, OV, MaaS en Personenauto - in de praktijk. De deelnemers werden ook echt aan het werk gezet, met een casus over het inrichten van de weg aan de hand van een wegprofiel, waarbij de beschikbare ruimte tussen alle modaliteiten verdeeld moest worden. “Een lastige opgave”, aldus een van de deelnemers. “Het is toch lastiger dan je denkt.” Na de workshop was duidelijk dat een weg ‘STOMP-proof’ inrichten om keuzes vraagt. “Daarbij moet je ook kiezen waar de weg voor bedoeld is”, stelt Schotman. “Een hoofdroute vraagt om andere keuzes dan een onderliggende route.”
Rijden onder invloed
Van bewustwording naar preventie
Het programma in de Frans Douven-zaal begon met een presentatie genaamd ‘Rijden onder invloed: van bewustwording naar preventie’. Quinten Bredius van IenW trapte af met de (helaas stijgende) cijfers en een introductie van de ‘Handreiking integrale aanpak rijden onder invloed’ van het ministerie. Gedragsonderzoeker Saar Hadders behandelde vervolgens een TeamAlert-onderzoek naar middelengebruik en rijlessen, waarin middelen nog opvallend vaak onbesproken blijven. Daar valt dus winst te behalen.
“Weer een leuke dag kennis slurpen”
- Astrid Beijon
Participatie voor parkeerbeleid
Met draagvlak
Ronde drie alweer: die ging in deze sessie over burgerparticipatie als tool voor draagvlak voor parkeerbeleid, waarover lustig gediscussieerd werd onder leiding van Veronique Rietman en Otto Cazemier (beide Mobycon). De aanwezigen hadden de meeste fiducie in de PWE-participatiemethode van Populytics. Een van hen sprak namens de gemeente Leidschendam-Voorburg en noemde de methode ‘doorslaggevend’ voor de introductie van een vergunningensysteem aldaar: “Niemand had het daarna nog over ‘geen draagvlak’.”
Van reparatie naar preventie
Jong geleerd, oud nog steeds gedaan
Jolanda Smit (Zuid-Limburg Bereikbaar) houdt zich bezig met preventie - met preventie van autorijden. “We willen graag dat mensen minder voor de auto kiezen, en meer voor de fiets en het ov”, vertelt ze, “maar wat als we nu eens proberen jongeren zo op te voeden dat de auto niet de logische keuze is”.
De deelnemers dachten allemaal mee, en benoemde daarbij veronderstelde struikelblokken. “De school is te ver weg”, “ik moet eerst de kinderen brengen en dan door naar mijn werk”, gewenning, gemak, het zijn de bekende drempels. Oplossingen worden gezocht in het belonen van fietsers, bijvoorbeeld met stickers die ze kunnen verzamelen, en met het actief informeren van jongeren. Daarbij richt het team van Smit zich specifiek ook op jongeren op het voortgezet onderwijs, waar al bewuster nagedacht wordt over keuzes.
Doorstroming en betrouwbaarheid van het ov-netwerk in Groningen
Prijswinnaars aan het woord
Koen Adams en Terry Albronda (Arane Adviseurs) stonden eerder op de dag al in de spotlight, als winnaars van de prijs voor beste bijdrage aan het congres. De zaal zat tijdens hun sessie dan ook vol. “Door data te analyseren kunnen we veel zeggen over de doorstroming en betrouwbaarheid van het ov. We hebben dit voor Groningen gedaan, maar de techniek is ook toepasbaar in andere gebieden.” Kort gezegd biedt de techniek inzicht in doorstroming, net zoals we dat voor wegverkeer al langer hebben. “We meten de tijd tussen de haltes, en zijn daarbij niet afhankelijk van de dienstregeling, maar kijken naar wat er nou echt op het netwerk gebeurt.”
“Als rasechte Groninger vind ik dit bijzonder boeiend”, wist Cor van der Klaauw te melden, “en de toepasbaarheid van de data is indrukwekkend.”
