Nieuw in AutoTURN®: Fietssimulaties

De laatste jaren zien we de wereldwijde trend dat steden aan fietsprojecten werken om hun binnensteden beter bereikbaar en groener te maken. Om klimaatdoelstellingen te behalen worden bestaande wegen opnieuw ingericht met meer ruimte voor niet-gemotoriseerd verkeer. In het buitenland zijn richtlijnen voor het ontwerp van fietsinfrastructuur maar beperkt beschikbaar. Dan is het een hele uitdaging om veilige en comfortabele fietspaden te ontwerpen. Veel ontwerpers kijken daarom naar Nederland en Denemarken, koplopers op het gebied van richtlijnen en technische oplossingen voor fietsverkeer. Zelfs met een richtlijn in de hand kan de ontwerper situaties tegenkomen waar een eigen oplossing gevonden moet worden om het ontwerp te toetsen. “Toen onze klanten steeds vaker de vraag stelden of ze een standaard personenauto uit AutoTURN konden ombouwen tot een fietsmodel, hebben we hiervoor de mogelijkheden onderzocht. We kwamen al vrij snel tot de conclusie dat er een significant verschil is in bochtgedrag tussen voertuigen en fietsen. Dit heeft uiteindelijk geresulteerd in de ontwikkeling van een compleet nieuw simulatie-algoritme, dat het afwijkende gedrag van de fietser in een bocht laat zien.”

Om het gedrag van fietsers zo realistisch mogelijk te simuleren, heeft Transoft Solutions bestaande ontwerprichtlijnen en resultaten van veldtesten (1) opgenomen in de ontwikkeling en kalibratie van de simulatie-algoritmen. In de veldtesten zijn verschillende soorten fietsen gebruikt. De proefpersonen volgden gemarkeerde paden met hierin een aantal bochten van 90 graden met een radius van vijf en tien meter. De snelheidsgegevens en hellingshoek werden bij elke rit gemeten. In het nieuwe simulatiemodel wordt de fietser geconfigureerd in de zogenaamde “riders box” met hierin de maximale lengte en breedte van een persoon op een fiets.​ Bij een fietsmanoeuvre is de breedte in een recht stuk constant, maar wanneer een fietser de bocht instuurt, wordt er in de bocht geleund om de snelheid te compenseren en zo de gewenste bocht te halen. Hierdoor zal het geveegde pad breder worden en wanneer de snelheid toeneemt, zal ook de hellingshoek toenemen om dezelfde draaicirkel te bereiken.